现在，西湖边各种颜色的单车让杭州政府忍无可忍，他们发布的一份《杭州市关于“五一”期间非机动车管理事项的公告》称，4 月 29 日 0 时至 5 月 1 日 24 时期间，严格控制在西湖景区的断桥、雷峰塔、岳庙、太子湾公园、印象西湖、苏堤南北口、湖滨三公园音乐喷泉以及西溪湿地等人流密集场所及周边区域停放。同时，共享单车企业禁止在西湖景区、武林广场、西溪湿地、钱江新城核心区等区域投放互联网租赁自行车；苏堤、白堤等景区道路以及武林广场、吴山广场、西湖文化广场、运河广场等城市广场、步行街等，禁止非机动车通行。
不久前的清明节假期，共享单车把杭州西湖堵了个水泄不通——在摩拜进入杭州后，整个城市已经容纳了超过 17 万辆共享单车，与之对应的是捉襟见肘的维护能力。之前，上城区和江干区上报了的今年以来管理共享单车的数据显示：江干区今年以来共搬离共享单车 14331 辆，4 月以来共暂扣 57 辆。上城区今年以来搬离网约单车 8287 辆，4 月份以来暂扣 (保管)1190 辆。现在这些车大多存放在临时场地里。
在绍兴，当地政府干脆选择一禁了之。杭州发布公告的同一天，因为“未经审批占用城市道路开展经营活动”，绍兴市越城区综合行政执法局依法暂扣了 200 多辆抢跑入驻的小鸣单车，并叫停原本当天准备试点的摩拜单车。 一些消息称，目前绍兴市共享单车管理办法的初稿正在拟定中，等管理办法正式发布后，在总量控制的前提下，再引入符合标准的单车企业。
事实上，共享单车们面临的政府层面的压力相当严峻，相比网约车，他们把商业竞争直接搬到了马路上，这种外部性很容易碰触城市政府“不能出事”的底线。但至少在目前，各种颜色的单车依然把目标放在了如何恶心对手上面，比如 ofo 为摩拜庆生，摩拜呼吁相关政府销毁不具备卫星定位功能的共享单车等等。与此同时，两家的的扩张也没有停下来的意思，反而变得越来越快。在这种情况下，双方都没有时间像杭州小红车那样精耕细作，哪怕稍微慢一点点，就会被竞争对手赶上来。而极端的环境也催生了补贴和红包车这样简单粗暴，却实用的解决方法。
到目前为止，包括北京、天津、上海和深圳在内的很多城市都出台了针对共享单车的管理政策，总量控制和运营人员的硬性规定成了这些政策的核心思路。天津的征集意见稿提出每 1 万辆互联网租赁自行车配备不低于 50 名服务人员，上海则要求运营者需要投入车辆总数以不低于 5‰的比例配备车辆维护人员，也就是说每 200 辆车需要配备一位管理人员。
在 网约车的酣战过后，城市管理者们对新的共享单车表现的出奇谨慎——就在一年前，滴滴和优步同样一边融资一边补贴，还要应付政府部门的压力、不明朗的政策预期和各种各样的意外情况。在当时 ，为了获得更多的司机 ，双方都很难在管理上付出太多精力。而当整场战争以合并收尾时，政府没能给滴滴留下太多时间。现在的情况与当年出奇的相似，在政府开始干预之前，大家都一边扩张一边小心翼翼地试探政府的底线，现在杭州做了一个表率作用。